طبقه بندی فرم قاب تعلیق عقب معمولی خودرو

سیستم تعلیق غیر مستقل

ویژگی ساختاری سیستم تعلیق غیر مستقل این است که دو چرخ توسط یک قاب یکپارچه به هم متصل می شوند و چرخ ها به همراه محور از طریق یک سیستم تعلیق الاستیک در زیر قاب یا بدنه آویزان می شوند. سیستم تعلیق مستقل دارای ساختار ساده، هزینه کم، استحکام بالا، تعمیر و نگهداری آسان، تغییر موقعیت چرخ جلو رانندگی مزایای کوچکی دارد، اما به دلیل راحتی و ثبات هندلینگ آن ضعیف است، اساسا دیگر در خودروهای مدرن استفاده نمی شود، این نوعقاب تعلیق عقب خودرودر کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود.

سیستم تعلیق مستقل

سیستم تعلیق مستقل جایی است که چرخ ها در هر طرف به طور جداگانه در زیر قاب یا بدنه توسط یک سیستم تعلیق الاستیک آویزان می شوند. مزایای آن عبارتند از: وزن سبک، کاهش ضربه بدن و بهبود چسبندگی چرخ به زمین. فنر نرم با سفتی کوچک می تواند راحتی خودرو را بهبود بخشد. موقعیت موتور را می توان کاهش داد، مرکز ثقل وسیله نقلیه نیز کاهش می یابد تا ثبات وسیله نقلیه بهبود یابد. چرخ‌های چپ و راست به تنهایی پرش می‌کنند، نه منسجم، می‌توانند بدنه شیب و لرزش را کاهش دهند. با این حال، سیستم تعلیق مستقل دارای مزایای ساختار پیچیده، هزینه بالا و تعمیر و نگهداری نامناسب است. خودروهای مدرن عمدتا از سیستم تعلیق مستقل استفاده می کنند، با توجه به شکل ساختاری مختلف، سیستم تعلیق مستقل را می توان به نوع بازوی عرضی، نوع بازوی طولی، نوع چند پیوندی و نوع شمع تقسیم کرد.

سیستم تعلیق بازوی عرضی

سیستم تعلیق جناغی به سیستم تعلیق مستقلی اطلاق می شود که چرخ ها در صفحه عرضی خودرو می چرخند. با توجه به تعداد جناغی به سیستم تعلیق جناغی دوبل و سیستم تعلیق یک جناغی تقسیم می شود. تک بازو دارای مزایای ساختار ساده، مرکز رول بالا و مقاومت رول قوی است. اما همانطور که در حال حاضر با بهبود سرعت خودرو، مرکز رول بیش از حد بالا باعث تغییر بزرگ گام چرخ در هنگام ضربه زدن چرخ می شود و سایش تایر تشدید می شود. علاوه بر این، انتقال نیروی عمودی چرخ‌های چپ و راست هنگام چرخش شدید بسیار زیاد است، که منجر به افزایش شیب چرخ‌های عقب، کاهش سفتی سمت چرخ‌های عقب و در نتیجه وضعیت جدی لرزش دم با سرعت بالا می‌شود.

سیستم تعلیق مستقل تک بازویی به طور گسترده در سیستم تعلیق عقب استفاده می شود، اما به ندرت استفاده می شود زیرا نمی تواند الزامات رانندگی با سرعت بالا را برآورده کند.

سیستم تعلیق مستقل دو بازویی با توجه به اینکه آیا بازوی بالایی و پایینی به یک اندازه است یا خیر و به سیستم تعلیق بازوی دو بازو با طول مساوی و سیستم تعلیق دو بازوی با طول نابرابر تقسیم می شود. سیستم تعلیق دوبل جناغی با طول مساوی می تواند زاویه پایه را هنگام بالا و پایین پرش چرخ ها ثابت نگه دارد، اما گام چرخ ها بسیار متفاوت است (مشابه با تک استخوان جناغی)، که باعث سایش جدی تایر می شود، اکنون به ندرت استفاده می شود. برای طول نابرابر سیستم تعلیق دوبل جناغی، تا زمانی که انتخاب مناسب، بهینه سازی طول جناغی بالا و پایین و از طریق چیدمان معقول، می توان فاصله محورها و تغییرات پارامتر موقعیت چرخ جلو را در محدوده قابل قبولی قرار داد. از محدودیت ها، برای اطمینان از ثبات رانندگی خوب وسیله نقلیه. سیستم تعلیق دو بازو با طول نابرابر به طور گسترده در سیستم تعلیق جلو و عقب خودروها استفاده شده است، برخی از خودروهای اسپرت و چرخ‌های عقب خودرو نیز از این نوع استفاده می‌کنند.قاب تعلیق عقب خودرو.

سیستم تعلیق چند لینک

سیستم تعلیق چند پیوندی یک سیستم تعلیق است که از 3-5 میله تشکیل شده است تا موقعیت چرخ را کنترل کند. نوع چند پیوندی می تواند چرخ را در اطراف محور طولی ماشین به دو محور زاویه ثابت تبدیل کند، سازش بین بازوی عرضی و بازوی طولی است، به طور مناسب محور بازوی چرخان و محور طولی ماشین شامل زاویه را انتخاب کنید. تشکیل شده توسط محور می تواند مزایای سیستم تعلیق بازوی عرضی و بازوی طولی را به درجات مختلف به دست آورد و می تواند الزامات مختلف عملکرد خدمات را برآورده کند. مزیت اصلی سیستم تعلیق چند پیوندی این است که هنگام چرخش چرخ ها تغییر کمی در فاصله بین دو محور و دسته جلو ایجاد می شود، صرف نظر از اینکه خودرو در حال حرکت است یا وضعیت ترمز می تواند بر اساس قصد راننده برای هدایت انجام شود. هموار، نقطه ضعف آن این است که ماشین در سرعت بالا زمانی که پدیده نوسان محور.

سیستم تعلیق بازوی طولی

سیستم تعلیق مستقل بازوی طولی به چرخ در صفحه طولی ساختار سیستم تعلیق چرخش خودرو اشاره دارد و به دو شکل بازوی طولی تک و بازوی طولی دوتایی تقسیم می شود. سیستم تعلیق تک بازوی طولی هنگامی که چرخ به بالا و پایین پرش می کند باعث می شود که زاویه اصلی عقب تغییر زیادی ایجاد کند، بنابراین از فرمان سیستم تعلیق بازوی تک بازویی استفاده نمی شود. دو بازوی سیستم تعلیق دو بازویی معمولاً دارای طول مساوی هستند و یک ساختار موازی چهار میله ای را تشکیل می دهند به طوری که زاویه عقب کینگ با بالا و پایین پرش چرخ یکسان می ماند. این نوعقاب تعلیق عقب خودروبیشتر روی فرمان اعمال می شود.

سیستم تعلیق شمع

ساختار سیستم تعلیق شمعی دارای چرخ هایی است که در محور پایه کینگ به سمت بالا و پایین حرکت می کنند که به طور سفت و سخت به قاب ثابت می شود. مزیت سیستم تعلیق شمعی این است که هنگامی که سیستم تعلیق تغییر شکل می دهد، زاویه موقعیت گیره پین ​​تغییر نمی کند، فقط فاصله بین دو محور و فاصله بین دو محور کمی تغییر می کند، بنابراین به خصوص مفید است که کنترل فرمان بخار پایدار باشد و رانندگی پایدار باشد. . اما سیستم تعلیق نوع شمعی یک عیب بزرگ دارد: یعنی نیروی جانبی در هنگام کار کردن ماشین تماماً توسط آستین پایه در کینگ پین تحمل می شود و در نتیجه مقاومت در برابر اصطکاک بین آستین و پایه شاهی افزایش می یابد و سایش نیز بیشتر می شود. جدی این نوع ازقاب تعلیق عقب خودرودر حال حاضر استفاده زیادی نیست