بازوی کنترل خودرو

سیستم تعلیق بخش مهمی از خودروهای مدرن است که تأثیر زیادی بر راحتی سواری و ثبات هندلینگ دارد. بازوی کنترل خودرو (بازوی کنترل، همچنین به عنوان بازوی چرخشی شناخته می شود) به عنوان بخش فرمان و انتقال نیرو از سیستم تعلیق خودرو، بر روی چرخ نیروهای مختلف به بدن عمل می کند و اطمینان حاصل می کند که چرخ با توجه به حرکت مسیر خاصی. بازوی کنترلی خودرو چرخ و بدنه خودرو را به ترتیب توسط لولا توپی یا بوش به یکدیگر متصل می کند. بازوی کنترل خودرو (شامل بوش ها و سرهای توپ متصل به آن) باید دارای سفتی، استحکام و عمر مفید کافی باشد.

ساختار بازوی کنترل خودرو

1. پیوند تثبیت کننده

هنگامی که تعلیق نصب می شود، یک سر پیوند میله تثبیت کننده از طریق بوش لاستیکی به میله تثبیت کننده عرضی متصل می شود و سر دیگر با بازوی کنترل یا ضربه گیر استوانه ای از طریق بوش لاستیکی یا مفصل توپ متصل می شود. پیوند نوار تثبیت کننده عرضی به طور متقارن در انتخاب خانه استفاده می شود که می تواند پایداری عملیات را بهبود بخشد.

2. میله کراوات

در هنگام نصب سیستم تعلیق، بوش لاستیکی در یک انتهای میله اتصال به قاب یا بدنه وسیله نقلیه و بوش لاستیکی در قسمت دیگر به توپی چرخ متصل می شود. این نوع بازوی کنترلی بیشتر بر روی میله اتصال سیستم تعلیق چند لینکی خودرو و سیستم فرمان اعمال می شود. عمدتاً بار عرضی را تحمل می کند و همزمان حرکت چرخ را هدایت می کند.

3. میله کراوات طولی

میله کراوات طولی بیشتر برای سیستم تعلیق درگ برای انتقال نیروی کشش و ترمز استفاده می شود.

4. بازوی کنترل تنها

این نوع بازوی کنترل خودرو بیشتر در سیستم تعلیق چند لینک استفاده می شود. برای انتقال بارهای عرضی و طولی از چرخ ها از دو بازوی کنترلی منفرد با هم استفاده می شود.

5. بازو چنگال (V).

این نوع بازوی کنترل خودرو بیشتر برای بازوهای بالایی و پایینی سیستم تعلیق مستقل دو جناغی و بازوی پایینی سیستم تعلیق مک فرسون استفاده می شود. ساختار چنگال بدن بازو عمدتا بار عرضی را منتقل می کند.

6. بازوی مثلثی

این نوع بازوی کنترل خودرو بیشتر در بازوی پایینی تعلیق جلو مک فرسون برای انتقال بارهای عرضی و طولی و کنترل حرکت نسبی چرخ ها و بدنه استفاده می شود.